Cancelan el contrato para la construcción de la estación Nordelta de la línea Mitre

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) dio oficialmente de baja la obra de la nueva estación María Remedios del Valle – Capitana de la Patria (Nordelta) de la línea Mitre, cuyos trabajos estaban paralizados desde el inicio de la actual gestión. Con esta medida, se rescindió el contrato con la constructora Proba, que estaba a cargo de las tareas y se mantenía activo hasta el momento.

Desde la ADIF precisaron que la obra “fue dada de baja mediante el cierre contractual debido a que no se encuentra incluida dentro del listado de obras urgentes y prioritarias definido a través de la emergencia ferroviaria”.

Sin perjuicio de esto, fuentes oficiales aseguraron que se mantiene la intención de que Nordelta pueda hacerse cargo de la finalización de las obras pendientes. “Se sigue en diálogo con los interesados”, confirmaron desde ADIF, aunque admitieron que por el momento “no hay definiciones”.

El trasfondo de la obra y el impacto vial

El proyecto de la estación Nordelta comenzó a gestarse en 2021. La licitación se lanzó a mediados de 2022 y fue adjudicada en septiembre de ese mismo año. Las obras comenzaron a ejecutarse a mediados de 2023 y avanzaron a buen ritmo hasta finales de año, cuando quedaron paralizadas en el marco del freno a la obra pública dispuesto por el Gobierno nacional.

La futura parada se localiza a 3 km de la estación Pacheco y a 5 km de Benavídez, justo en la intersección con el túnel a El Talar del Lago. Se trata de una zona con un gran crecimiento de urbanizaciones que no fueron debidamente acompañadas con infraestructura de transporte. Este fenómeno se traduce hoy en graves congestiones viales en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, como la Autopista Panamericana, ya que ante la falta de alternativas de movilidad, la mayoría de los residentes debe recurrir al vehículo particular.

Cómo era el proyecto original

La inconclusa estación —cuyo nombre rinde honor a la militar afroargentina de destacada actuación en la Guerra de la Independencia— no es el primer intento de llevar el tren a la zona: la iniciativa se remonta a 2009, con el malogrado proyecto del tren diferencial que la ex-concesionaria TBA buscaba implantar allí.

El proyecto recientemente cancelado contemplaba:

• Dos accesos: uno principal frente a Nordelta (lateral este, con boletería) y otro secundario con salida hacia el centro comercial Lirios del Talar (lateral oeste, con módulo SUBE).
• Infraestructura: dos andenes enfrentados de 150 metros de longitud, edificios operativos, sanitarios en ambos andenes y rampas reglamentarias.
• Equipamiento: cámaras de seguridad e iluminación LED.

De acuerdo con los pliegos, los andenes se iban a construir elevados, en vistas de la entonces proyectada electrificación del tramo José León Suárez – Benavídez, una obra que también fue cancelada de forma definitiva.

Fuente: enelSubte

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