Radiografía del Mitre: las obras detrás de los cortes y el futuro incierto de la línea

Desde el pasado 10 de enero, el ramal Tigre se encuentra totalmente interrumpido, mientras que los servicios a Bartolomé Mitre y José León Suárez operan de forma limitada desde Belgrano R. Se estima que esta situación se extenderá, al menos, hasta el 28 de febrero.

Las autoridades justifican estas afectaciones —que se suman a un historial de demoras en años previos— por la necesidad de acelerar el Proyecto de Modernización de la Línea Mitre, financiado mayoritariamente por un crédito del Banco Mundial. A continuación, el detalle del estado de avance de las obras clave y los proyectos que quedaron en el camino.

El ingreso a Retiro

La renovación de la parrilla de vías de Retiro es la obra más compleja del sistema. Tras años de parálisis (el proyecto inició en 2014 y sufrió frenos financieros en 2019), los trabajos tomaron ritmo en 2021.

• Estado de avance: 87% físico y 88% financiero (a diciembre de 2025).
• Lo que falta: Montaje de paragolpes, tareas de electrificación y el “vuelo operativo” al nuevo sistema de señalamiento.
• Se instalarán 28 señales, 16 máquinas de cambio y balizas ATS. Esto permitirá, eventualmente, derogar la norma de 2013 que obliga a los trenes a entrar a Retiro a 5 km/h, permitiendo un ingreso mucho más ágil y seguro.

Ramal Tigre: renovación integral de vías

La parálisis del servicio actual busca aprovechar ventanas de trabajo extendidas para avanzar en la renovación total de la traza entre Empalme Maldonado y Tigre.

• Avance por tramos: Maldonado – Acassuso (38% de avance físico) y Acassuso – Tigre (39% de avance físico)
• Se están reemplazando 47 km de tercer riel de hierro por uno de aluminio con superficie de acero inoxidable, lo que mejora drásticamente la conducción eléctrica. Además, se renovarán 23 aparatos de vía (ADV) y casi 50 pasos a nivel (peatonales y vehiculares).
• Se tramita una ampliación del contrato para remodelar la terminal, incluyendo la extensión de andenes y nuevas obras de accesibilidad.

El sistema eléctrico

Para sostener la nueva frecuencia y eficiencia, se están licitando y ejecutando mejoras en la infraestructura de potencia:

• En evaluación: Renovación de las subestaciones Martínez y José León Suárez
• En proyecto: Licitación de una nueva subestación en Vicente López y preparación de pliegos para otras 10 plantas (desde Palermo hasta San Fernando).

El “Lado B”: los proyectos descartados

A pesar de los avances en el tronco principal, la actual gestión ha decidido dar de baja o postergar obras que eran consideradas estratégicas en el plan original del Banco Mundial:

• Cancelación Victoria – El Talar: Se dio de baja la electrificación y renovación de este tramo. Esto deja a este sector como el único “agujero negro” sin renovar en el camino hacia Capilla del Señor.
• Adiós a la Estación Facultad de Derecho: El proyecto que permitiría la conexión directa con la Línea H de Subte y los ferrocarriles Belgrano Norte y San Martín fue abandonado.
• Postergación en el Norte: La extensión de la electrificación de José León Suárez a Benavídez y la nueva estación Nordelta (que ya tenía un avance físico importante) han quedado fuera de las prioridades de la emergencia ferroviaria.
• Empalme Bancalari: La estación que prometía unir los ramales a Zárate y Capilla del Señor tampoco será licitada, alejando la posibilidad de crear una “vía circuito” en la zona norte.

Fuente: EnelSubte

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